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【新春走基層】為鐵路鋼軌做“B超”的女“醫生”
2020-01-23 08:31:57 來源: 新華網
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柳州工務段探傷班職工對鋼軌進行檢查(覃文愿 攝)

  “古竹站兩端無來車,允許2號上道作業。”對講機傳來古竹站1號駐站防護員指令。

  “2號明白。”現場防護員向美麗接到最新的來車信息,拿著對講機回復。

  1月20日,大寒。7時30分,在焦柳鐵路古竹站,一群身穿黃色工作服的身影,正在線路上忙碌著。她們懷抱儀器,手提黃油桶,為鋼軌焊縫接頭除銹、涂油、做“B超”(用探傷儀探測),檢查鋼軌傷損情況。她們就是中國鐵路南寧局集團有限公司柳州工務段探傷班的女“醫生”。

柳州工務段探傷班職工對鋼軌軌面進行探傷(譚江 攝)

  柳州工務段探傷班成立于2013年7月,共有10名職工,平均年齡26歲,大部分都是“90后”,擔負著湘桂北線、焦柳線、黔桂線、衡柳線等310公里線路的鋼軌焊縫探傷工作。

柳州工務段探傷班職工對鋼軌軌面進行潤滑(冉旭 攝)

  戴著橡膠手套的葛曦一馬當先,她彎腰蹲下,在軌面、軌腰及軌底涂抹探傷專用油。“每個鋼軌接頭要涂抹3個位置,涂完還要檢查,發現未涂抹均勻的,就得再涂一次,確保儀器探測更為準確。”葛曦說。

柳州工務段探傷班職工對鋼軌焊縫接頭進行涂油(冉旭 攝)

  班長鄔潔緊隨其后,她左手扶著探傷儀,右手拿著探頭在焊縫處慢慢移動,眼睛緊緊地盯著儀器屏幕上顯示的波紋曲線。每到一處鋼軌焊縫接頭,她便在軌頭、軌腰、軌腳等關鍵部位來回探測。一旁的路肩上,職工黃璐琪全神貫注,仔細記錄探傷數據及里程。

圖為柳州工務段探傷班職工記錄探傷數據(譚江 攝)

  “判別鋼軌損傷程度,得靠過硬的業務技術。一般來說,鋼軌焊縫裂紋超過3毫米屬于‘重傷’,1毫米至2毫米屬于‘輕傷’,也就幾根頭發般粗。如果損傷探測不出來,焊縫可能被拉開,危及到鐵路行車安全。”鄔潔介紹。

柳州工務段探傷班職工對鋼軌軌面進行探傷(冉旭 攝)

  “春運期間,加開列車比較多,鋼軌接頭容易損壞,我們檢查得更加認真細致,每一個鋼軌焊縫接頭都必須探測軌頭、軌腰、軌腳等處,探測完一個接頭需要花費6分鐘,蹲下去6分鐘站起來腰酸腿麻,我們都習慣了。”鄔潔站起來后,不禁甩甩腿說。

柳州工務段探傷班職工對鋼軌焊縫接頭進行除銹(覃文愿 攝)

  “春運期間,山區鐵路焊縫容易在低溫環境‘凍傷’出現裂紋,因此我們這些‘B超’女醫生需要仔細認真地對鋼軌焊縫進行檢查,確保旅客能平安回家過年。”鄔潔和同事們又馬不停蹄地趕往下一處工作點。(孫赟飛、覃文愿)

柳州工務段探傷班職工前往作業現場(覃文愿 攝)  

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